近期，持续上涨的海运价格似乎出现降温趋势。一家上海的货运公司的高管表示，在过去四天里，将一个40英尺标准集装箱从中国运往美国西海岸的运费从1.5万美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而发往东海岸的运费则从2万多美元跌至不足1.5万美元，下跌了四分之一以上。
据FBX数据显示，9月10日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为20586美元/FEU（40英尺集装箱），目前已跌至16004美元/FEU；中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从9月10日的22173美元/FEU跌至19421美元/FEU。日前，记者采访的多位海运货代均证实，近期中美航线海运价格确实有所回落。这无疑让出口美国的中国外贸企业主“舒一口气”，毕竟前期运费已与货值比肩。
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受限电限产影响？
有分析称，中美之间的航运成本大幅下跌，原因是淡季临近叠加中国制造业产能下降，“投机者”急于出售囤积的舱位现货。
疫情之前的海运费通常在1500-2000美元。美国消费者受居家限制影响，大举购买包括家具在内的耐用品，同时，全球集装箱供应出现短缺，各个港口拥堵情况严重，导致海运费飙升并引发了黄牛的投机行为。根据中国经济周刊此前报道，从集装箱流入市场，中间商不断转手推高集装箱价格，一个集装箱真正到企业终端，至少要经过三四道中间商抬价。
今年以来，海运价格持续上涨，尤其中美航线更是“狂飙”。FBX数据显示，今年1月1日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为4222美元/FEU，7月9日突破1万美元达10140美元，9月份时则突破了2万美元大关，9月10日创下年内最 高价位——20586美元，较年初上涨387.59%；中国/东亚至北美东海岸海运价格在1月1日为5394美元/FEU，6月4日为10393美元/FEU，8月6日报20636美元/FEU，9月10日创下年内最 高价位22173美元/FEU，较年初上涨311.07%。
不过，近期中美航线海运价格终于开始回落。而原因或是供需关系重新调整所致。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受记者采访时表示，近期中美航线海运价格下跌的原因一方面是国内限电限产造成的出货量下降引发的对集装箱需求的减少；另一方面也是全球集装箱调运与供应重新平衡后缺口减小所致。
“近期中美航线海运价格进入下跌通道，主要是供需关系重新调整所致。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对记者表示，海运价格高涨引发新的海运能力增加，新造箱体产能逐步释放，空箱周转加快，海运空箱短缺情况得到大幅改善，因此前期“一箱难求”状况有所改观，持续“高烧”的海运费也自然随着需求回落而回落。
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后续运价走势仍不明朗
不过，就此判断运费是否进入调整期还为时过早。
由于中国制造商减少了生产，市场需求走弱导致部分航线运价下滑。但有专家称，中国工厂产量的减少意味着美国和欧盟的制造订单无法按时完成，订单将出现积压，库存短缺和价格上涨将更加明显。
而且拥堵依然存在，最近已经出现从北美向欧洲蔓延的迹象。在美国西海岸，中国出口的减少缓解了长滩港和洛杉矶港的拥堵，但船舶待泊时间仍然长达两周。
此外， 美国零售商联合会（NRF）的报告显示，10月份美国进口箱量可能仍维持在接近纪录的水平。
原木 
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